Directorio
lunes, 21 de marzo de 2016
20% de los autobuses que circulan en México son irregulares
Unos 25,000 camiones ofrecen servicio sin garantías de seguridad al usuario, estiman empresarios; Chiapas, Veracruz, Tamaulipas y Nuevo León, los estados más afectados.
Sin placas ni medidas de seguridad, sin seguro de pasajero, llantas en mal estado y motores obsoletos, así circulan autobuses con más de 25 años de antigüedad en varios estados del país principalmente en Veracruz, Chiapas, Tamaulipas y Nuevo León.
“Llegan a representar un 20% del parque vehicular en estos estados y a nivel nacional se estima habrá unas 25,000 unidades”, dijo Jaime Delgado, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), durante la 13ª edición de Expo Foro.
Estas unidades generan muertes por carecer de las condiciones físico-mecánicas adecuadas para que un vehículo circule por las carreteras del país, dijo Javier Ancona, titular de la Comisión de Seguridad en el Autotransporte de Canapat.
Esos autobuses se ubican alrededor de las centrales de autobuses que hoy están autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y una parte circula con placas de turismo, pero desempeñan el servicio que corresponde al transporte federal, dijo.
Durante el evento, Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, señaló que la dependencia ya tomó acciones y se han decomisado 1,000 camiones en meses pasados.
“No es la cifra que debería de ser, pero ya vemos acciones que involucran a la Policía Federal”, puntualizó el representante de los transportistas.
El autotransporte de pasajeros en el país mueve 97% de las personas que se traslada entre una ciudad y otra, esto es unos 3,500 millones de pasajeros-viaje al año, según la SCT. Ante la dependencia, hay registradas unas 100,000 unidades para dar el servicio de transporte y turismo.
“En 2015 se recuperó la industria del autotransporte de pasajeros, pues en 2014 estuvo a la baja por la Reforma Hacendaria que impuso el IVA al boleto de viaje y en 2016 estimamos un crecimiento de 2% a 3%, muy a la par de la economía”, comentó Delgado.
Ventanilla única
A partir de la segunda quincena de marzo comenzará a operar la ventanilla única electrónica para el autotransporte federal, a través de la cual se realizarán trámites de una manera más eficiente y transparente. Ruiz Esparza destacó que por esa vía se podrá realizar el emplacamiento de vehículos nuevos desde el distribuidor.
Luego de inaugurar la Expo Foro 2016 organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), el funcionario comentó que la dependencia trabaja en el establecimiento de la placa única en el autotransporte para ayudar a mejorar la seguridad.
"La razón es dar mayor seguridad jurídica al propietario de un vehículo, que cuando lo tenga, sepa que tiene una historia, se pide saber la vida, es darle certeza al dueño", destacó.
Sin placas ni medidas de seguridad, sin seguro de pasajero, llantas en mal estado y motores obsoletos, así circulan autobuses con más de 25 años de antigüedad en varios estados del país principalmente en Veracruz, Chiapas, Tamaulipas y Nuevo León.
“Llegan a representar un 20% del parque vehicular en estos estados y a nivel nacional se estima habrá unas 25,000 unidades”, dijo Jaime Delgado, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), durante la 13ª edición de Expo Foro.
Estas unidades generan muertes por carecer de las condiciones físico-mecánicas adecuadas para que un vehículo circule por las carreteras del país, dijo Javier Ancona, titular de la Comisión de Seguridad en el Autotransporte de Canapat.
Esos autobuses se ubican alrededor de las centrales de autobuses que hoy están autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y una parte circula con placas de turismo, pero desempeñan el servicio que corresponde al transporte federal, dijo.
Durante el evento, Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, señaló que la dependencia ya tomó acciones y se han decomisado 1,000 camiones en meses pasados.
“No es la cifra que debería de ser, pero ya vemos acciones que involucran a la Policía Federal”, puntualizó el representante de los transportistas.
El autotransporte de pasajeros en el país mueve 97% de las personas que se traslada entre una ciudad y otra, esto es unos 3,500 millones de pasajeros-viaje al año, según la SCT. Ante la dependencia, hay registradas unas 100,000 unidades para dar el servicio de transporte y turismo.
“En 2015 se recuperó la industria del autotransporte de pasajeros, pues en 2014 estuvo a la baja por la Reforma Hacendaria que impuso el IVA al boleto de viaje y en 2016 estimamos un crecimiento de 2% a 3%, muy a la par de la economía”, comentó Delgado.
Ventanilla única
A partir de la segunda quincena de marzo comenzará a operar la ventanilla única electrónica para el autotransporte federal, a través de la cual se realizarán trámites de una manera más eficiente y transparente. Ruiz Esparza destacó que por esa vía se podrá realizar el emplacamiento de vehículos nuevos desde el distribuidor.
Luego de inaugurar la Expo Foro 2016 organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), el funcionario comentó que la dependencia trabaja en el establecimiento de la placa única en el autotransporte para ayudar a mejorar la seguridad.
"La razón es dar mayor seguridad jurídica al propietario de un vehículo, que cuando lo tenga, sepa que tiene una historia, se pide saber la vida, es darle certeza al dueño", destacó.
Camiones, la principal causa de contaminación
Los camiones pesados son responsables de 80% de las emisiones al ambiente en la Ciudad de México; en Semarnat se tiene detenida la NOM 044 que regula las emisiones de los motores a diésel.
En el escritorio de Rafael Pacchiano, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), se encuentra desde hace unos meses la resolución de la NOM 044, que regula las emisiones al ambiente de motores a diésel en los camiones, responsables del 80% de las emisiones al ambiente en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), aunque sólo representan 15% del total del parque vehicular en circulación, según un reporte del IMCO.
La Semarnat tiene en sus manos la revisión de la NOM 044, que limita las emisiones de los vehículos pesados, con el propósito de actualizarla según los estándares más avanzados en el mundo y que están vigentes en Estados Unidos y Europa desde 2010 y 2013, respectivamente. La modificación a la norma mexicana propone la homologación con los estándares de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, EPA 2010, y de Europa, Euro VI, a partir de enero del 2018.
“El asunto de la normatividad está del lado del gobierno federal, principalmente en Semarnat, Hacienda, Economía y Energía”, dijo Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). Explicó que la medida propuesta por Semarnat aumentaría entre 20 y 30% el costo de los camiones.
“Es un costo muy alto para el transportista, pues además esa nueva tecnología es menos eficiente en el consumo de combustible”, señaló Rogelio Montemayor, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
El representante de la Anpact, que agrupa a empresas como Navistar, Kenworth y Mercedes-Benz, entre otras, dijo que la industria hizo una propuesta a Semarnat para que también considere incluir motores con una tecnología anterior (EPA07 y Euro V), que resultaría con 6% de aumento al transportista, y que entre en vigor partir de julio de 2018, con un periodo de transición de 12 meses, dijo. “La propuesta es que entren las dos tecnologías de manera simultánea”.
Aunado a ello, dijo, Pemex tiene que proveer el diésel de ultra bajo en azufre que requieren los camiones, (actualmente se vende con 500 partes por millón (ppm) en contenido de azufre y se requiere de 15 ppm), combustible que según la dependencia estará disponible hasta el 2018.
Elizalde señaló que otros de los pendientes son la actualización al programa de chatarrización la decide Hacienda y las políticas de importación y distribución del diésel a cargo de la Comisión Reguladora de Energía. “Si no se decide pronto, lo único que vamos a tener es más días con altas emisiones de contaminación”, dijo.
Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes (SCT), la antigüedad promedio de los camiones pesados en circulación ronda los 17 años.
Un camión nuevo, de los que actualmente se venden en el país, contamina lo mismo que 200 camiones nuevos con la tecnología que se comercializa en Estados Unidos, reveló el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) a través del estudio: Nuevos camiones menos contaminantes: Retos y oportunidades para la modernización de la flota pesada en México, que emitió en noviembre pasado.
Los costos sociales que genera la contaminación ambiental ascienden a 4,123 millones de pesos anuales en gastos de salud y pérdidas de productividad por muertes prematuras y ausentismo laboral, indica el estudio.
En el escritorio de Rafael Pacchiano, titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), se encuentra desde hace unos meses la resolución de la NOM 044, que regula las emisiones al ambiente de motores a diésel en los camiones, responsables del 80% de las emisiones al ambiente en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), aunque sólo representan 15% del total del parque vehicular en circulación, según un reporte del IMCO.
La Semarnat tiene en sus manos la revisión de la NOM 044, que limita las emisiones de los vehículos pesados, con el propósito de actualizarla según los estándares más avanzados en el mundo y que están vigentes en Estados Unidos y Europa desde 2010 y 2013, respectivamente. La modificación a la norma mexicana propone la homologación con los estándares de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, EPA 2010, y de Europa, Euro VI, a partir de enero del 2018.
“El asunto de la normatividad está del lado del gobierno federal, principalmente en Semarnat, Hacienda, Economía y Energía”, dijo Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). Explicó que la medida propuesta por Semarnat aumentaría entre 20 y 30% el costo de los camiones.
“Es un costo muy alto para el transportista, pues además esa nueva tecnología es menos eficiente en el consumo de combustible”, señaló Rogelio Montemayor, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
El representante de la Anpact, que agrupa a empresas como Navistar, Kenworth y Mercedes-Benz, entre otras, dijo que la industria hizo una propuesta a Semarnat para que también considere incluir motores con una tecnología anterior (EPA07 y Euro V), que resultaría con 6% de aumento al transportista, y que entre en vigor partir de julio de 2018, con un periodo de transición de 12 meses, dijo. “La propuesta es que entren las dos tecnologías de manera simultánea”.
Aunado a ello, dijo, Pemex tiene que proveer el diésel de ultra bajo en azufre que requieren los camiones, (actualmente se vende con 500 partes por millón (ppm) en contenido de azufre y se requiere de 15 ppm), combustible que según la dependencia estará disponible hasta el 2018.
Elizalde señaló que otros de los pendientes son la actualización al programa de chatarrización la decide Hacienda y las políticas de importación y distribución del diésel a cargo de la Comisión Reguladora de Energía. “Si no se decide pronto, lo único que vamos a tener es más días con altas emisiones de contaminación”, dijo.
Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Trasportes (SCT), la antigüedad promedio de los camiones pesados en circulación ronda los 17 años.
Un camión nuevo, de los que actualmente se venden en el país, contamina lo mismo que 200 camiones nuevos con la tecnología que se comercializa en Estados Unidos, reveló el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) a través del estudio: Nuevos camiones menos contaminantes: Retos y oportunidades para la modernización de la flota pesada en México, que emitió en noviembre pasado.
Los costos sociales que genera la contaminación ambiental ascienden a 4,123 millones de pesos anuales en gastos de salud y pérdidas de productividad por muertes prematuras y ausentismo laboral, indica el estudio.
¿Cómo funcionaría en realidad la ‘píldora’ para hombres?
Investigadores prueban con anticonceptivos orales e inyectados para el sexo masculino; la inyección conocida como Vasagel es el proyecto más avanzado hasta el momento.
"La píldora": dos palabras sinónimas de método anticonceptivo. Pero más de 50 años después de que los anticonceptivos orales se volvieran comunes, sigue siendo una opción que solo está disponible para las mujeres. Mientras que para los hombres, las opciones siguen siendo las mismas que han estado presentes durante siglos: condones y vasectomías. No hay ninguna píldora a la vista. Por ahora...
"Incluso si solo del 5 al 10% de los hombres usaran este anticonceptivo oral, esto limitaría el crecimiento de la población", dice Ilpo Huhtaniemi, profesor emérito de endocrinología reproductiva en el Imperial College de Londres.
La permanencia vinculada con las vasectomías quiere decir que son más populares entre los hombres mayores, mientras que los hombres más jóvenes prefieren los condones. "Tiene que haber algo para que los hombres tomen una responsabilidad de la misma forma que las mujeres", dice Huhtaniemi.
Hoy, hay esperanza en el horizonte.
Hacer a un lado las hormonas
Una estrategia temprana utilizada en la investigación de anticonceptivos orales era controlar la producción de esperma al enfocarse en la hormona testosterona. Aumentar los niveles de testosterona en el cuerpo hace que la glándula pituitaria libere menos de las hormonas necesarias para producir esperma.
Varios ensayos clínicos han demostrado una efectividad variada que oscila entre un 60 a un 90% de reducción en la fertilidad, según Huhtaniemi, y los efectos secundarios incluyeron aumento de peso y depresión.
"No hubo una supresión suficiente", dice Huhtaniemi, quien cree que detener al esperma directamente es el camino a seguir, concretamente al enfocarse en cualquiera de los cientos de genes y proteínas involucrados en su desarrollo.
"Si podemos encontrar una droga que bloquee cualquiera de estas proteínas, ese sería un buen anticonceptivo", dice Huhtaniemi.
Impedir que naden
En un estudio con ratones publicado en octubre de 2015, Haruhiko Miyata y sus colegas en la Universidad de Osaka en Japón descubrieron una proteína, llamada Calcineuron, que resultó ser crucial para ayudar a los espermas a que naden e ingresen por la membrana de un óvulo femenino para fertilizarlo. Cuando los genes detrás de esta proteína eran bloqueados, los ratones se volvían estériles.
Los efectos estuvieron presentes en los ratones en cuestión de cuatro a cinco días después del tratamiento, y la presencia de estas mismas proteínas hace que sean una opción posible. Los efectos también eran reversibles, ya que la fertilidad volvía una semana después de terminar los tratamientos. "Esto podría conducir al desarrollo de un anticonceptivo masculino reversible", escribieron los científicos en el artículo.
Pero Huhtaniemi advierte sobre los desafíos al controlar grandes cantidades de esperma, y que cualquier uso por parte de humanos aún está como mínimo a diez años de realizarse.
"La biología es el mayor obstáculo... con cada latido del corazón los hombres producen miles de espermas", dice.
Prevenir la fusión
Numerosos estudios se han enfocado en distintas etapas de la producción de espermas y la fertilización, entre ellos uno que fue publicado en 2015 e identificó un proceso necesario para que el esperma se fusionaran con un óvulo femenino durante la fertilización.
La investigación fue realizada por John Herr, profesor de biología celular e ingeniería biomédica en la Universidad de Virginia, quien encontró un minúsculo filamento involucrado en estabilizar a los espermas mientras se fusionan con un óvulo. Al bloquear la estabilización, un día podrían prevenir la fusión... y el embarazo.
Por ahora, el equipo tiene mucho más por descubrir.
"Aún es temprano; se trata más de entender el mecanismo involucrado en la fertilización y en cómo puedes bloquear la formación de este filamento", dice Herr.
Tener una píldora en la mano podría no ser posible sino hasta dentro de décadas, pero Huhtaniemi permanece esperanzado.
"Estoy convencido de que una observación de un objetivo que no es hormonal un día conducirá a un gran avance", dice Huhtaniemi.
Detener a los espermatozoides en su camino... literalmente.
Un prometedor nuevo desarrollo en los anticonceptivos para hombres no es una píldora, sino una inyección conocida como Vasalgel. Esto involucra un polímero que es inyectado en los tubos portadores de espermas para bloquearlos mientras son liberados.
La inyección imita el efecto de la vasectomía... sin necesidad del corte.
"Es un gel pegajoso que va en los tubos y básicamente filtra el esperma", dice Elaine Lissner, directora ejecutiva de Parsemus Foundation, la organización médica de investigación que está detrás de Vasalgel. Un polímero similar llamado RISUG actualmente está siendo probado en la India.
"Este es un dispositivo médico, y no una droga, lo que hace que sea más posible", dice Lissner.
El gel es inyectado en una ubicación similar a ese corte durante una vasectomía y permite que los fluidos entren mientras bloquean el esperma. El esperma bloqueado luego es vuelto a absorber por el cuerpo.
Otro beneficio es que —a diferencia de una vasectomía— el propósito del gel es que se desintegre cuando una segunda solución es inyectada para romper la barrera. Esto haría que el proceso sea reversible.
Esta reversibilidad ha sido demostrada en ensayos con conejos, pero los recientes ensayos en babuinos no lograron revertir el efecto. El equipo ahora está resolviendo los desafíos de poder probar el gel en humanos en 2016. "La reversibilidad exitosa será la clave para hacer que esto sea revolucionario", dice Lissner.
Otro factor que posiblemente tendrá un impacto en los números de personas que usan este método es que Vasalgel aún involucra una cirugía menor para sacar los tubos de esperma e inyectar el gel. Además, cuando el esperma es reabsorbido en el cuerpo existe el riesgo de una posible reacción inmune, lo que deja a los hombres estériles luego de la inversión... parecido a una vasectomía.
"El 50% de los hombres después de una inversión de una vasectomía quedan estériles", dice Huhtaniemi, pero señala que esto no impide que los hombres tengan hijos, ya que el esperma puede ser tomado y usado en la fertilización in vitro (IVF).
Lissner confía en que Vasalgel va a superar sus desafíos y estará listo para ser usado dentro de tres a cinco años. Ella ve valor en el suministro de anticonceptivos sin interferir con las hormonas.
"¿Por qué manipular todo el cuerpo cuando hay un pequeño tubo por el que todos los espermatozoides nadan?", dice Lissner.
Control a gran escala
Huhtaniemi está de acuerdo en que Vasalgel podría ser valioso en ciertas poblaciones, pero siente que en términos de control de la natalidad para las masas, necesitamos una opción menos invasiva.
"Necesitamos una píldora, que es más fácil de administrar", dice Huhtaniemi. "Es factible, solo tenemos que encontrar el objetivo correcto", agrega.
Una pregunta pendiente es si los hombres la utilizarán.
"Creo que hay un buen número de hombres que la tomaría", dice Herr.
"La píldora": dos palabras sinónimas de método anticonceptivo. Pero más de 50 años después de que los anticonceptivos orales se volvieran comunes, sigue siendo una opción que solo está disponible para las mujeres. Mientras que para los hombres, las opciones siguen siendo las mismas que han estado presentes durante siglos: condones y vasectomías. No hay ninguna píldora a la vista. Por ahora...
"Incluso si solo del 5 al 10% de los hombres usaran este anticonceptivo oral, esto limitaría el crecimiento de la población", dice Ilpo Huhtaniemi, profesor emérito de endocrinología reproductiva en el Imperial College de Londres.
La permanencia vinculada con las vasectomías quiere decir que son más populares entre los hombres mayores, mientras que los hombres más jóvenes prefieren los condones. "Tiene que haber algo para que los hombres tomen una responsabilidad de la misma forma que las mujeres", dice Huhtaniemi.
Hoy, hay esperanza en el horizonte.
Hacer a un lado las hormonas
Una estrategia temprana utilizada en la investigación de anticonceptivos orales era controlar la producción de esperma al enfocarse en la hormona testosterona. Aumentar los niveles de testosterona en el cuerpo hace que la glándula pituitaria libere menos de las hormonas necesarias para producir esperma.
Varios ensayos clínicos han demostrado una efectividad variada que oscila entre un 60 a un 90% de reducción en la fertilidad, según Huhtaniemi, y los efectos secundarios incluyeron aumento de peso y depresión.
"No hubo una supresión suficiente", dice Huhtaniemi, quien cree que detener al esperma directamente es el camino a seguir, concretamente al enfocarse en cualquiera de los cientos de genes y proteínas involucrados en su desarrollo.
"Si podemos encontrar una droga que bloquee cualquiera de estas proteínas, ese sería un buen anticonceptivo", dice Huhtaniemi.
Impedir que naden
En un estudio con ratones publicado en octubre de 2015, Haruhiko Miyata y sus colegas en la Universidad de Osaka en Japón descubrieron una proteína, llamada Calcineuron, que resultó ser crucial para ayudar a los espermas a que naden e ingresen por la membrana de un óvulo femenino para fertilizarlo. Cuando los genes detrás de esta proteína eran bloqueados, los ratones se volvían estériles.
Los efectos estuvieron presentes en los ratones en cuestión de cuatro a cinco días después del tratamiento, y la presencia de estas mismas proteínas hace que sean una opción posible. Los efectos también eran reversibles, ya que la fertilidad volvía una semana después de terminar los tratamientos. "Esto podría conducir al desarrollo de un anticonceptivo masculino reversible", escribieron los científicos en el artículo.
Pero Huhtaniemi advierte sobre los desafíos al controlar grandes cantidades de esperma, y que cualquier uso por parte de humanos aún está como mínimo a diez años de realizarse.
"La biología es el mayor obstáculo... con cada latido del corazón los hombres producen miles de espermas", dice.
Prevenir la fusión
Numerosos estudios se han enfocado en distintas etapas de la producción de espermas y la fertilización, entre ellos uno que fue publicado en 2015 e identificó un proceso necesario para que el esperma se fusionaran con un óvulo femenino durante la fertilización.
La investigación fue realizada por John Herr, profesor de biología celular e ingeniería biomédica en la Universidad de Virginia, quien encontró un minúsculo filamento involucrado en estabilizar a los espermas mientras se fusionan con un óvulo. Al bloquear la estabilización, un día podrían prevenir la fusión... y el embarazo.
Por ahora, el equipo tiene mucho más por descubrir.
"Aún es temprano; se trata más de entender el mecanismo involucrado en la fertilización y en cómo puedes bloquear la formación de este filamento", dice Herr.
Tener una píldora en la mano podría no ser posible sino hasta dentro de décadas, pero Huhtaniemi permanece esperanzado.
"Estoy convencido de que una observación de un objetivo que no es hormonal un día conducirá a un gran avance", dice Huhtaniemi.
Detener a los espermatozoides en su camino... literalmente.
Un prometedor nuevo desarrollo en los anticonceptivos para hombres no es una píldora, sino una inyección conocida como Vasalgel. Esto involucra un polímero que es inyectado en los tubos portadores de espermas para bloquearlos mientras son liberados.
La inyección imita el efecto de la vasectomía... sin necesidad del corte.
"Es un gel pegajoso que va en los tubos y básicamente filtra el esperma", dice Elaine Lissner, directora ejecutiva de Parsemus Foundation, la organización médica de investigación que está detrás de Vasalgel. Un polímero similar llamado RISUG actualmente está siendo probado en la India.
"Este es un dispositivo médico, y no una droga, lo que hace que sea más posible", dice Lissner.
El gel es inyectado en una ubicación similar a ese corte durante una vasectomía y permite que los fluidos entren mientras bloquean el esperma. El esperma bloqueado luego es vuelto a absorber por el cuerpo.
Otro beneficio es que —a diferencia de una vasectomía— el propósito del gel es que se desintegre cuando una segunda solución es inyectada para romper la barrera. Esto haría que el proceso sea reversible.
Esta reversibilidad ha sido demostrada en ensayos con conejos, pero los recientes ensayos en babuinos no lograron revertir el efecto. El equipo ahora está resolviendo los desafíos de poder probar el gel en humanos en 2016. "La reversibilidad exitosa será la clave para hacer que esto sea revolucionario", dice Lissner.
Otro factor que posiblemente tendrá un impacto en los números de personas que usan este método es que Vasalgel aún involucra una cirugía menor para sacar los tubos de esperma e inyectar el gel. Además, cuando el esperma es reabsorbido en el cuerpo existe el riesgo de una posible reacción inmune, lo que deja a los hombres estériles luego de la inversión... parecido a una vasectomía.
"El 50% de los hombres después de una inversión de una vasectomía quedan estériles", dice Huhtaniemi, pero señala que esto no impide que los hombres tengan hijos, ya que el esperma puede ser tomado y usado en la fertilización in vitro (IVF).
Lissner confía en que Vasalgel va a superar sus desafíos y estará listo para ser usado dentro de tres a cinco años. Ella ve valor en el suministro de anticonceptivos sin interferir con las hormonas.
"¿Por qué manipular todo el cuerpo cuando hay un pequeño tubo por el que todos los espermatozoides nadan?", dice Lissner.
Control a gran escala
Huhtaniemi está de acuerdo en que Vasalgel podría ser valioso en ciertas poblaciones, pero siente que en términos de control de la natalidad para las masas, necesitamos una opción menos invasiva.
"Necesitamos una píldora, que es más fácil de administrar", dice Huhtaniemi. "Es factible, solo tenemos que encontrar el objetivo correcto", agrega.
Una pregunta pendiente es si los hombres la utilizarán.
"Creo que hay un buen número de hombres que la tomaría", dice Herr.
La CFE crea 10 empresas para dividir sus negocios
Las empresas se encargarán de generar, transmitir, distribuir, comercializar y proveer insumos; su participación será independiente, generando valor económico y rentabilidad, según la comisión.
El Consejo de Administración de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) autorizó el pasado 10 de marzo la creación de 10 empresas productivas subsidiarias para realizar actividades de generación, transmisión, distribución, comercialización y proveeduría de insumos primarios, de acuerdo con documentos difundidos este jueves por la empresa mexicana.
La participación de estas empresas en los mercados será independiente, generando valor económico y rentabilidad para el Estado mexicano como su propietario.
Estas empresas contarán con personalidad jurídica y patrimonios propios -constatan los documentos de la CFE-, y fueron creadas en cumplimiento de los términos para la estricta separación legal de la Comisión.
Nueve de las 10 empresas serán dirigidas y administradas por un Consejo de Administración y un director general.
La primera empresa creada es CFE Distribución, que realizará las actividades necesarias para prestar el servicio público de distribución de energía eléctrica, así como para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el servicio público de distribución.
Todo esto lo llevará a cabo de conformidad con lo previsto en la Ley de la Comisión Federal de Electricidad, la Ley de la Industria Eléctrica y demás disposiciones jurídicas aplicables.
CFE Distribución desarrollará sus actividades a través de Unidades de Negocio, encargadas de prestar el servicio público de distribución en cada una de las 16 divisiones de distribución actuales.
La empresa mexicana creó también seis empresas con un nombre similar: CFE Generación I, CFE Generación II, CFE Generación III, CFE Generación IV, CFE Generación V y CFE Generación VI .
Estas empresas tendrán como objetivo generar energía eléctrica mediante cualquier tecnología en territorio nacional, así como realizar las actividades de comercialización a que se refiere el artículo 45 de la Ley de Industria Eléctrica, excepto la prestación del suministro eléctrico.
Las empresas podrán representar total o parcialmente a las centrales eléctricas en el mercado eléctrico mayorista que tenga a su cargo.
Las otras tres empresas creadas por la CFE son Suministrador de Servicios Básicos, Transmisión y Generador de Intermediación.
La primera tiene por objeto proveer el suministro básico al que se refiere la ley de la industria eléctrica a favor de cualquier persona que lo solicite en términos de lo dispuesto por dicha ley.
Transmisión realizará las actividades necesarias para prestar el servicio público de transmisión de energía eléctrica, así como para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el servicio público de transmisión
Generador de Intermediación se encargará de administrar los contratos de interconexión legados.
El pasado 29 de febrero, la CFE duplicó sus pérdidas netas en 2015 respecto al año previo. Su pérdida neta consolidada de 2015 creció 100%, a 93,912 millones de pesos (mdp) desde los 46,832 mdp reportados el año previo, de acuerdo con sus Estados Financieros Consolidados al 31 de diciembre de 2015.
El Consejo de Administración de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) autorizó el pasado 10 de marzo la creación de 10 empresas productivas subsidiarias para realizar actividades de generación, transmisión, distribución, comercialización y proveeduría de insumos primarios, de acuerdo con documentos difundidos este jueves por la empresa mexicana.
La participación de estas empresas en los mercados será independiente, generando valor económico y rentabilidad para el Estado mexicano como su propietario.
Estas empresas contarán con personalidad jurídica y patrimonios propios -constatan los documentos de la CFE-, y fueron creadas en cumplimiento de los términos para la estricta separación legal de la Comisión.
Nueve de las 10 empresas serán dirigidas y administradas por un Consejo de Administración y un director general.
La primera empresa creada es CFE Distribución, que realizará las actividades necesarias para prestar el servicio público de distribución de energía eléctrica, así como para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el servicio público de distribución.
Todo esto lo llevará a cabo de conformidad con lo previsto en la Ley de la Comisión Federal de Electricidad, la Ley de la Industria Eléctrica y demás disposiciones jurídicas aplicables.
CFE Distribución desarrollará sus actividades a través de Unidades de Negocio, encargadas de prestar el servicio público de distribución en cada una de las 16 divisiones de distribución actuales.
La empresa mexicana creó también seis empresas con un nombre similar: CFE Generación I, CFE Generación II, CFE Generación III, CFE Generación IV, CFE Generación V y CFE Generación VI .
Estas empresas tendrán como objetivo generar energía eléctrica mediante cualquier tecnología en territorio nacional, así como realizar las actividades de comercialización a que se refiere el artículo 45 de la Ley de Industria Eléctrica, excepto la prestación del suministro eléctrico.
Las empresas podrán representar total o parcialmente a las centrales eléctricas en el mercado eléctrico mayorista que tenga a su cargo.
Las otras tres empresas creadas por la CFE son Suministrador de Servicios Básicos, Transmisión y Generador de Intermediación.
La primera tiene por objeto proveer el suministro básico al que se refiere la ley de la industria eléctrica a favor de cualquier persona que lo solicite en términos de lo dispuesto por dicha ley.
Transmisión realizará las actividades necesarias para prestar el servicio público de transmisión de energía eléctrica, así como para llevar a cabo, entre otras actividades, el financiamiento, instalación, mantenimiento, gestión, operación y ampliación de la infraestructura necesaria para prestar el servicio público de transmisión
Generador de Intermediación se encargará de administrar los contratos de interconexión legados.
El pasado 29 de febrero, la CFE duplicó sus pérdidas netas en 2015 respecto al año previo. Su pérdida neta consolidada de 2015 creció 100%, a 93,912 millones de pesos (mdp) desde los 46,832 mdp reportados el año previo, de acuerdo con sus Estados Financieros Consolidados al 31 de diciembre de 2015.
¡Vacaciones! Las playas más sucias y limpias de México
Seguro ya tienes el destino apartado para tu descanso de Semana Santa; ¿qué tan limpia está la zona que elegiste para vacacionar? Entérate.
¿Bloqueador? Listo. ¿Traje de baño? Listo. ¿Sombrilla? Lista. Pero, ¿conoces qué tan limpia está la playa donde planeas vacacionar esta Semana Santa?
Lee: Lista de días feriados oficiales y no oficiales en 2016
Un estudio realizado por la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) entre noviembre y diciembre de 2015 determinó que, aunque todas las playas en el país son aptas para vacacionar, la playa de Tijuana, Baja California, se encuentra casi en el límite de contaminantes para ser considerada "no apta" para el uso recreativo debido a la cantidad de bacterias en el agua.
El límite fijado por la dependencia, con base en estudios de la Organización Mundial de la Salud (OMS), es de 200 estreptococos y enterococos fecales por cada 100 mililitros de agua (NMP/100 Ml). De superarlos, se considera que una playa deja de ser apta para la estadía humana, ya que se incrementa el riesgo de contraer enfermedades gastrointestinales y respiratorias febriles agudas.
En 2015, seis playas en Guerrero y Campeche fueron consideradas no aptas para nadar. Sin embargo, este año la lista de playas más sucias es encabezada por la playa de Tijuana, que tiene 193 NMP/100 Ml. En el conteo le siguen:
2. Playa Caletilla, en Acapulco, Guerrero, con 110 NMP/100 Ml.
3. Playa Puerto Morelos, en Cancún, Quintana Roo, con 109 NMP/100 Ml.
4. Playa Maviri 3, en Los Mochis, Sinaloa, con 102 NMP/100 Ml.
5.Playa Isla Arena, en Campeche, Campeche, con 92 NMP/100 Ml.
6. Playa Sayulita, en Bahía de Banderas, Nayarit, con 96 NMP/100 Ml.
7. Juluapan, en Manzanillo, Colima, con 94 NMP/100 Ml.
8. Playa Tlacopanocha, en Acapulco, Guerrero, con 92 NMP/100 Ml.
9. Boca de Pascuales, en Tecomán, Colima, con 86 NMP/100 Ml.
10. Playa Las Perlas, en Cancún, Quintana Roo, con 81 NMP/100 Ml.
En cambio, de las 268 playas mexicanas donde se realizó el estudio (por ser las más visitadas por los turistas), estas son las 10 más limpias:
1. Playa Caletita, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
2.Playa Rastas, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
3. Playa Chankanaab, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
4. Playa Dzul-Ha, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
5. Playa Las Casitas, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
6. Playa El Cuyo, en la Reserva de la Biósfera Río Lagartos, Yucatán, con 10 NMP/100 Ml.
7. Playa Chelem, en Progreso, Yucatán, con 10 NMP/100 Ml.
8. Playa La Pesca I, en Soto la Marina, Tamaulipas, con 10 NMP/100 Ml.
9. Playa El Sol, en Paraíso, Tabasco, con 10 NMP/100 Ml.
10. Paraíso Mar, en Paraíso, Tabasco, con 10 NMP/100 Ml.
¿Bloqueador? Listo. ¿Traje de baño? Listo. ¿Sombrilla? Lista. Pero, ¿conoces qué tan limpia está la playa donde planeas vacacionar esta Semana Santa?
Lee: Lista de días feriados oficiales y no oficiales en 2016
Un estudio realizado por la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) entre noviembre y diciembre de 2015 determinó que, aunque todas las playas en el país son aptas para vacacionar, la playa de Tijuana, Baja California, se encuentra casi en el límite de contaminantes para ser considerada "no apta" para el uso recreativo debido a la cantidad de bacterias en el agua.
El límite fijado por la dependencia, con base en estudios de la Organización Mundial de la Salud (OMS), es de 200 estreptococos y enterococos fecales por cada 100 mililitros de agua (NMP/100 Ml). De superarlos, se considera que una playa deja de ser apta para la estadía humana, ya que se incrementa el riesgo de contraer enfermedades gastrointestinales y respiratorias febriles agudas.
En 2015, seis playas en Guerrero y Campeche fueron consideradas no aptas para nadar. Sin embargo, este año la lista de playas más sucias es encabezada por la playa de Tijuana, que tiene 193 NMP/100 Ml. En el conteo le siguen:
2. Playa Caletilla, en Acapulco, Guerrero, con 110 NMP/100 Ml.
3. Playa Puerto Morelos, en Cancún, Quintana Roo, con 109 NMP/100 Ml.
4. Playa Maviri 3, en Los Mochis, Sinaloa, con 102 NMP/100 Ml.
5.Playa Isla Arena, en Campeche, Campeche, con 92 NMP/100 Ml.
6. Playa Sayulita, en Bahía de Banderas, Nayarit, con 96 NMP/100 Ml.
7. Juluapan, en Manzanillo, Colima, con 94 NMP/100 Ml.
8. Playa Tlacopanocha, en Acapulco, Guerrero, con 92 NMP/100 Ml.
9. Boca de Pascuales, en Tecomán, Colima, con 86 NMP/100 Ml.
10. Playa Las Perlas, en Cancún, Quintana Roo, con 81 NMP/100 Ml.
En cambio, de las 268 playas mexicanas donde se realizó el estudio (por ser las más visitadas por los turistas), estas son las 10 más limpias:
1. Playa Caletita, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
2.Playa Rastas, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
3. Playa Chankanaab, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
4. Playa Dzul-Ha, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
5. Playa Las Casitas, en Cozumel, Quintana Roo, con menos de 10 NMP/100 Ml.
6. Playa El Cuyo, en la Reserva de la Biósfera Río Lagartos, Yucatán, con 10 NMP/100 Ml.
7. Playa Chelem, en Progreso, Yucatán, con 10 NMP/100 Ml.
8. Playa La Pesca I, en Soto la Marina, Tamaulipas, con 10 NMP/100 Ml.
9. Playa El Sol, en Paraíso, Tabasco, con 10 NMP/100 Ml.
10. Paraíso Mar, en Paraíso, Tabasco, con 10 NMP/100 Ml.
Miles reciben el Equinoccio en Coacalco
Más de 2 mil personas se congregaron para recibir el equinoccio de primavera en el Centro Ecoturistico y de Educación Ambiental Sierra de Guadalupe.
Durante el festival organizado por el gobierno municipal de Coacalco se tuvo una fiesta de sol, colores, música, danza y mucha diversión.
Al dar la bienvenida a nombre del presidente municipal Erwin Castelán, el director de Administración del Ayuntamiento, García Camarena, dijo que "sociedad y gobierno deben reforzar los esfuerzos para cuidar pulmones verdes como la Sierra de Guadalupe".
La emergencia ambiental que tuvimos en días pasados deben hacernos reflexionar en cuanto al cuidado ambiental, dijo el funcionario de Coacalco.
El gobierno municipal instrumentó un operativo con la finalidad de garantizar la seguridad de las familias que se dieron cita en el Centro Ecoturistico y de Educación Ambiental Sierra de Guadalupe".
Vestidos de blanco y con todo lo necesario para pasar un día de campo en este parque ecológico se dieron cita desde muy temprana hora familias Coacalquenses.
Quienes además de cargarse de energía visitaron a las distintas especies de aves que habitan en este parque, donde aún se pueden observar correcaminos, águilas, distintas especies de pájaros y otras especie
CHOFER DE LA RUTA SAN PEDRO SANTA CLARA ACRIBILLADO EN EL INTERIOR DE SU UNIDAD
Dentro de una combi de transporte público fue encontrado el cadáver de un hombre, el cual presentaba heridas de arma de fuego, las cuales le cortaron la existencia. Los responsables de este crimen se encuentran prófugos de la justicia, por lo que las pesquisas continúan en un intento por localizar y detener al o los responsables.
Cuando los socorristas de la Cruz Roja revisaron el cuerpo de ese hombre diagnosticaron que ya tenía varias horas de haber dejado de existir.
Fueron vecinos de la Colonia Ejidos de Santa María Tulpetlac los que descubrieron el cuerpo de ese hombre en de la unidad de transporte público de la Ruta de Autotransportes San Pedro Santa Clara, estacionada en la calle de Lirio esquina con Avenida Sonora.
Ello trajo como consecuencia que los testigos de inmediato solicitaron la intervención de personal de los cuerpos de socorro y de la policía.
Luego de que los paramédicos diagnosticaron que ya había dejado de existir a consecuencia de heridas de bala, policías municipales acordonaron la escena del homicidio.
Peritos en criminalística, fotografía y medicina forense, realizaron la inspección ocular, luego de recoger toda evidencia que los lleve al esclarecimiento de este crimen, el cadáver fue trasladado al anfiteatro de la Procuraduría General de Justicia del Estado de México, donde se continúa con las investigaciones, a fin de obtener información que los lleve al esclarecimiento de este asesinato.
Como parte de las pesquisas, agentes de la Policía Ministerial interrogan a vecinos de la zona en un intento por obtener información que los lleve al esclarecimiento de este homicidio d
EN EL BARD YARDAS AZTECAS CAEN DOS JOVENES A BALAZOS
CATEPEC, Méx., 20 de marzo.- El bar Azteca Yardas, fue escenario de una balacera que dejó como resultado dos personas muertas por disparos de arma de fuego y una más gravemente lesionada. Agentes de la Policía Ministerial y peritos de la Procuraduría General de Justicia del Estado de México, continúan con las pesquisas a fin de aclarar este hecho de violencia.
Las primeras investigaciones señalan que el hecho de violencia ocurrió debido a las diferencias de la música, ya que algunos querían escuchar rock y otros banda.
Como parte de las pesquisas los empleados son interrogados por el ministerio público, a fin de obtener información y ver el grado de responsabilidad del lugar por permitir que clientes ingresaran armados.
Los reportes de los cuerpos de socorro y de las policías Municipal, Estatal y Ministerial del gobierno del Estado de México, señalan que este hecho de violencia ocurrió en los momentos en que dos hombres que convivían, tuvieron un altercado con otros sujetos. Entre la discusión, según, dos sujetos sacaron de entre sus ropas armas de fuego y dispararon para posteriormente darse a la fuga.
Como consecuencia del tiroteo, Manuel Alejandro "N" y Leopoldo Emmanuel "N", de 42 y 26 años de edad, respectivamente, perdieron la vida, mientras Ricardo Benjamín "N", hermano de uno de los fallecidos resultó gravemente lesionado.
Al establecimiento, ubicado sobre la Avenida Adolfo López Mateos, en la Colonia Ciudad Azteca, arribaron paramédicos a bordo de una ambulancia del Servicio de Urgencias del Estado de México (SUEM) que certificaron los dos decesos y trasladaron a Ricardo Benjamín a un hospital para recibir atención médica.
Elementos de la Policía Municipal, así como de la Comisión Estatal de Seguridad Ciudadana (CES) arribaron al sitio y luego de acordonar el área dieron aviso al personal de la Fiscalía de Homicidios de la Procuraduría General de Justicia del Estado de México.
Tras dar fe de los hechos, los dos cuerpos, fueron trasladados al Servicio Médico Forense (Semefo) en el centro de Ecatepec por orden del agente del ministerio público para realizar la necropsia de ley y dar inicio a la carpeta de investigación por el delito de homicidio contra quien resulte responsable.
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