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martes, 10 de febrero de 2015

Caerán 17% recursos a estados por caída de precios internacionales del petróleo


El Centro de Estudios de las Finanzas Públicas prevé un ambiente de incertidumbre; discuten hoy recorte de gastos, suspensión de viajes internacionales y el fin de comisiones especiales

México, D. F.- El Centro de Estudios de las Finanzas Públicas de la Cámara de Diputados alertó sobre una reducción de hasta 17.2 por ciento en las participaciones federales a estados y municipios, como consecuencia de la caída de los precios internacionales del petróleo durante los últimos meses.

De acuerdo con su análisis sobre las medidas de ajuste anunciadas por el Ejecutivo federal, el precio del crudo mexicano cayó más de 48 por ciento desde la fecha en que se aprobó la Ley de Ingresos de la Federación para 2015 con una estimación de 79 dólares por barril.

Sostuvo, por ello, que una caída de los ingresos petroleros del gobierno federal podría mermar los fondos del Ramo 28, dependientes de la Recaudación Federal Participable.

"Bajo el supuesto de una menor captación de ingresos petroleros, las participaciones a los estados y municipios se reducirían 17.2 por ciento de la disminución de los mismos", advirtió.

El documento distribuido a los legisladores integrantes de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados subraya que las coberturas petroleras contratadas por el gobierno federal no son participables y, en su caso, la merma para estados y municipios se podría compensar con el aumento de los incentivos derivados del impuesto especial aplicado a las gasolinas y el diésel.

Más aún, señala, "en caso de no subsanarse la caída, se puede hacer uso del Fondo de Estabilización de los Ingresos de las Entidades Federativas, que al 31 de diciembre de 2014 registraba un saldo de 34 mil 140 millones de pesos.

El análisis remarca el deterioro del entorno financiero internacional y prevé un ambiente de incertidumbre.

"México debe prepararse para un contexto internacional de precios del petróleo menores a los que ha enfrentado durante la última década, así como una posible baja en la plataforma de producción en el corto plazo", puntualiza.

En sus conclusiones, el reporte de 19 cuartillas indica que la situación actual y la de corto plazo que deberán afrontar las finanzas públicas demandan un rediseño del presupuesto federal más eficiente y racional, en virtud de que las opciones de aumento de la deuda pública y de los impuestos no son alternativas de mediano plazo.

En dicho escenario, la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados discutirá hoy el proyecto de recorte al gasto del órgano legislativo, que entre otros aspectos prevé la suspensión indefinida de los viajes internacionales y hasta la eventual extinción de las comisiones especiales con escasos o nulos resultados.

martes, 3 de febrero de 2015

¿Un indefinido para siempre?

México.- Ciento ochenta días duró nada más la idea de tener el primer tren de alta velocidad de América Latina.

Si bien la decisión de cancelarlo de “manera indefinida” cayó en la cancha financiera de un ahorro preventivo o, más bien, de los ajustes a los presupuestos de gastos por la caída del precio del petróleo, ésta es la salida más elegante a un proyecto que ya comenzaba a complicarse por los cuatro costados.

Olvídese de las cuestiones de corrupción o tráfico de influencias. Hay muchas otras razones que volvían inviable a corto plazo este proyecto futurista:

1) Volumen de pasajeros. Para las empresas de transporte ferroviario hay dos cifras que siempre tienen en cuenta a la hora de licitar una obra: de 175 mil a 250 mil pasajeros. Este es el flujo diario que separa el éxito del fracaso de un proyecto de transporte de tren. “Con los 27 mil pasajeros diarios que iba a tener no cerraban los números financieramente”, me dijo off the record un empresario del sector.

2) Autorizaciones de derecho de paso. El recorrido completo, los 210 kilómetros, no contaban con todas las autorizaciones. El gobierno reconoció en su momento que contaban con 67% de los derechos de vía, pero no de 100%. Al gobierno le faltaba conseguir ni más ni menos que 100 kilómetros para el trazado completo.

3) Impactos sociales y ambientales. Muchos analistas consideraron insuficiente la cobertura de estos dos temas.

4) Devaluación del peso. La obra en pocos meses se encareció por el tipo de cambio (solo en 2014 la moneda se depreció un 13%).

5) Sin TLC con China. Si bien la licitación internacional en esta oportunidad permitía participar a una empresa de un país con el que México no tuviera Tratado de Libre Comercio, a la hora de la importación de tecnología por ejemplo de China (si salía ganador China Railway nuevamente) se volvía en su contra, ya que sin TLC la importación de estos componentes se encarecía de manera radical.

La obra se canceló como “parte del ajuste del gasto público de 2015”. Tal vez fue la mejor manera de bajarle el pulgar a un proyecto que trajo más de un dolor de cabeza.