El Metro gasta más en su burocracia que en mantenimiento de sus instalaciones y trenes

México, DF.- El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM) ha destinado más recursos para pagar a su burocracia que para el mantenimiento de los trenes y sus instalaciones.

El diario Reforma publica este día cifras del programa de gastos y prestaciones del Metro de los últimos dos años, en los que resaltan la disparidad de estos gastos.

En 2011, el STCM gastó 200 millones 874 mil 492 pesos, equivalentes a 5.9% de los 3 mil 420 millones que ejerció, en reparar 357 escaleras eléctricas y ocho trenes. Mientras que para el pago de prestaciones de su personal sindicalizado y no sindicalizado destinó 638 millones 852 mil 913 pesos, 18.8% de su presupuesto.

El programa de gastos y prestaciones de 2011 también muestra que el Metro compró 12 mil juguetes con un valor total de 4.3 millones de pesos. Según este documento, 522 mil 893 pesos fueron para comprar mil 84 piezas del brazo articulado de “Terminator”; 608 mil 134 pesos para adquirir muñecas “My scene” y peluches de pony.

Sin embargo, el diario capitalino no detalla para qué el Metro adquirió estos artículos. En cuanto a 2012, Reforma dice que el programa de gastos y prestaciones no está disponible para que los consulten los ciudadanos, pero un aviso del resumen del presupuesto para el Metro se muestra que destinaron mil 654.9 millones de pesos para pagos de servicios generales y trabajadores.

En cambio, para materiales y suministros se ejercieron sólo 916.5 millones de pesos. Y para 2013, el Metro redujo su presupuesto para mantenimiento de trenes y sólo recibió 196.8 millones de pesos de los 3 mil 131.5 millones de pesos presupuestados. Mientras que la suma de dinero para vales y premios de asistencia a los trabajadores del STCM aumentó a 264.2 millones de pesos.

Metro entre el contraste de la seguridad y la inseguridad

Dos explosiones, 46 averiguaciones por ataque sexual, 194 robos y 6 suicidios reporta el Metro en 2013

México, DF.- El pasado 17 de julio, el Procurador capitalino Rodolfo Ríos Garza encabezó, en el paradero Pantitlán, un nuevo operativo para combatir el delito de robo a transeúnte, pero éste no es el único que se comete en las dentro y en las inmediaciones del Metro.

Esta acción será itinerante por lo que en los próximos días se aplicará en los paraderos de las estaciones Toreo, Taxqueña, Martín Carrera, Indios Verdes y El Rosario, entre otras, del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. En el Metro cada día se efectúan casi 21 millones de viajes, por lo que los usuarios no están exentos de sufrir algún percance.

Cincuenta y cinco por ciento de estos recorridos son realizados por mujeres que en algunos casos son agredidas a bordo de los vagones, andenes y escaleras. En cuanto al robo con o sin violencia, se registraron 214 durante 2012 y 194 en lo que va del 2013.

A mediados del año pasado, la Procuraduría del DF informó que las estaciones con mayor incidencia delictiva son Río de los Remedios, Los Reyes, Cuatro Caminos, Tacubaya y Pantitlán. Tan sólo este año se han registrado dos explosiones en el Metro y se realizan 46 averiguaciones por ataque sexual, pero también hubo un homicidio, suicidios y enfrentamientos.

Enfrentamientos

El 15 de julio de 2012 la policía capitalina detuvo a 226 reggaetoneros por causar desorden público en el Metro y varias calles de la Ciudad. La Secretaría de Seguridad Pública del DF explicó que los jóvenes fueron detenidos después de que causaran disturbios en su trayecto a una fiesta. Días después, se dieron a conocer videos de las afectaciones en las vías de comunicación, y en un comunicado autoridades del STCM explicaron que los jóvenes comenzaron a insultar y a agredir a usuarios que viajaban en el Metro por lo que la policía tuvo que intervenir.

El 7 de septiembre se registró una riña entre supuestos estudiantes de la Prepa 3 y del Centro de Estudios Tecnológicos, Industriales y de Servicios (CETIS) ocurrida en los accesos del Metro Martín Carrera, lo que dejó un saldo de nueve detenidos.

Durante la pelea se lanzaron petardos y un joven resultó con lesiones leves

En otros hechos, el 1 de junio pasado se registró un enfrentamiento entre elementos del Cuerpo de Granaderos de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) y un grupo de alrededor de 100 manifestantes en las instalaciones del Metro Tacubaya de la Línea 7. Los hechos se suscitaron cuando varias personas encapuchadas, que acudieron a la convocatoria #Ocupalospinos para protestar en la residencia presidencial y que gritaban consignas, presuntamente fueron interceptados en el sistema de transporte por los granaderos, quienes les impidieron el paso por algunos minutos.

La circulación en el Metro fue suspendida por al menos 20 minutos. Tras las constantes preguntas de medios y usuarios sobre el incidente, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM) informó, a través de un comunicado, que los manifestantes realizaron pintas en mamparas ubicadas en el lugar.

“Se suscitó un conato de enfrentamiento entre granaderos y manifestantes en el vestíbulo del andén de la estación Tacubaya, con dirección El Rosario”, detalló el Metro. Aclaró que la acción se realizó para impedir actos vandálicos dentro de las instalaciones que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios, aunque “no hubo lesionados ni personas aseguradas. Posteriormente, los manifestantes siguieron su protesta fuera de las instalaciones”.

En el más reciente enfrentamiento, el 26 de junio, tres policías auxiliares resultaron lesionados y 12 vendedores ambulantes fueron detenidos como resultado de una gresca en la estación Deportivo 18 de Marzo.

Los hechos ocurrieron cuando los uniformados realizaban un operativo para retirar a vagoneros y comerciantes, lo que molestó a éstos últimos, quienes agredieron a los uniformados. HOMICIDIO El 28 de junio una persona murió y otra más resultó herida en las instalaciones de la estación Potrero de la Línea 3, cuando dos sujetos descendieron de sus vehículos para abrir fuego en su contra en un presunto ajuste de cuentas. Las autoridades identificaron a Arturo Padilla Zúñiga de 52 años, como la persona que falleció en las escalinatas de la estación, y a Javier Belmar Muciño de 46 años de edad, como la que resultó herida.

El ataque se registró alrededor de las 15:30 en la escaleras de la entrada de la estación localizada sobre la Avenida Insurgentes, en la Colonia Guadalupe Insurgentes, en la Delegación Gustavo A. Madero. ATAQUES El pasado 12 de abril un artefacto de fabricación casera explotó en el andén I de la estación Indios Verdes del Metro. No hubo lesionados ni daños.

Los hechos ocurrieron en el descanso de las escaleras que van al andén y el artefacto contenía en su interior un reloj despertador, informó después la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF).

Tras la explosión, se encontraron residuos de pólvora y balines, los cuales fueron analizados por peritos de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal. Posteriormente, el domingo 19 de mayo se registró la explosión de un petardo en la estación Bellas Artes, dejando como saldo cuatro personas heridas, entre ellas un menor. Alrededor de las 16:40 horas el artefacto explosivo detonó en el pasillo que comunica a la intersección de la Línea 2, que corre de Cuatro Caminos a Taxqueña, y la 8 que va de Garibaldi a Constitución de 1917. El Secretario de Seguridad Pública capitalina, Jesús Rodríguez Almeida, informó que agentes de seguridad encontraron un panfleto del grupo Resistencia Internacional del Pueblo en el área donde estalló el petardo.

Agresiones Sexuales

La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) inició el 23 de mayo 46 averiguaciones previas por el delito de abuso sexual contra mujeres en este trasporte público, durante el primer trimestre de 2013.

Dichas denuncias representan un aumento del 0.2% con respecto al año anterior. En 2010 la dependencia inició 160 averiguaciones previas por ese delito, mismas que disminuyeron a 132 en el año 2011, mientras que en 2012 hubo un alza, al registrarse 182 denuncias. Dichas agresiones se traducen sobre todo en tocamientos, manoteos y roces, particularmente en las horas pico.

Las estaciones donde se registra el mayor número de casos son Balderas, Zócalo, Hidalgo, Pino Suárez y Bellas Artes.

Suicidios

Mayo 15. Una mujer se lanzó con su bebé de seis meses a las vías del Metro Puebla, de la Línea 9 que va de Tacubaya a Pantitlán. La menor logró sobrevivir, pero con fractura de cráneo, por lo que fue nombrada como “la niña milagro”. Mayo 21. En la estación La Raza, Línea 5 que va de Politécnico a Pantitlán, un joven de 18 años de edad se arrojó al paso del convoy alrededor de las 15:00 horas, luego de discutir con su novia y terminar la relación.

Mayo 24. En la estación Sevilla, de la Línea 1 que corre de Observatorio a Pantitlán, otro hombre de 40 años se quitó la vida. Mayo 27. Un hombre de aproximadamente 25 años se arrojó a las vías en la estación La Raza, de la Línea 3 que corre de Indios Verdes a Universidad. Junio 2. Alrededor de las 11:40 horas se suicidó un hombre en la estación Eugenia, también de la Línea 3. El servicio se vio momentáneamente suspendido en lo que laboraban los socorristas para retirar el cadáver. Junio 10. Una mujer de aproximadamente 35 años se arrojó a las vías del Metro en la estación Nezahualcóyotl de la Línea B que corre de Buenavista a Ciudad Azteca.

Discapacitados en Ecatepec olvidados

Puentes peatonales de acceso al metro sin equipamiento adecuado

Por Beda Peñaloza

Ecatepec, México.- Personas con discapacidad física del municipio de Ecatepec, cada día se enfrentan a situaciones difíciles por la falta de rampas para poder accesar a las estaciones del metro de la línea “B”, transporte que tienen que utilizar para llegar a sus trabajos o inclusive para llegar a zona de hospitales en donde se realizan sus exámenes médicos.

Comerciantes que se ubican en esa zona comentaron “a estas paradas llegan muchos pacientes en sillas de ruedas que van a la clínica 92 del IMSS y al hospital Fidel Velázquez, pero tienen que esperar a que alguien les ayude a subir” comentaron los locatarios.

Es importante mencionar que en varias estaciones del metro como son Olímpica y Ecatepec en donde además el elevador está fuera de servicio, se observa a gente con capacidades diferentes que tiene que esperar hasta media hora para que se junten cuatro hombres que quieran cargar a la persona con la silla.

Es importante recordar que el día 29 de diciembre de 2011 el Sistema de Transporte Colectivo determinó que la empresa Constructora Mexicana de Ferrocarril Suburbano S.A. de C.V. construiría las estructuras de los ascensores, las cuales tendrían un costo de 23 millones 954 mil 216 pesos y fue en febrero de 2012 cuando se iniciaron las obras, en varias estaciones de la línea B del Metro en donde se colocarían elevadores para que las personas discapacitadas lograran entrar a este sistema de transporte, esto a muchas personas les pareció buena idea.

Desde febrero de 2012 trabajadores iniciaron las obras, mismas que lograron un gran avance hasta el mes de julio, fecha en el que serían inauguradas, no obstante, eso nunca sucedió. Fueron por lo menos ocho elevadores los que construyeron en las estaciones Ciudad Azteca, Plaza Aragón, Ecatepec y Villa de Aragón. La idea fue vista con buenos ojos por los usuarios ya que en esta zona abundan los hospitales, sin embargo, nunca han funcionado.

Lo que es un hecho que los que verdaderamente se enfrentan a esa grave situación son las personas discapacitadas, los únicos afectados.

El Metro de la Ciudad de México celebró 43 años

El 4 de septiembre de 1969 fue inaugurado un tramo de la Línea 1 comprendían las estaciones Zaragoza-Chapultepec

México, DF.- El Sistema de transporte Colectivo (STC) Metro, celebra hoy 43 años del primer recorrido realizado en la Línea 1, mejor conocida como la “Línea Rosa”.
El 4 de septiembre de 1969 fue inaugurado un tramo de 12,660 km que comprendían las estaciones Zaragoza-Chapultepec.

En 43 años, más de 50 mil millones de personas se han trasladado en este sistema de transporte, es decir, unos 4.5 millones al día.

Para festejar, la Internacional Sonora Santanera realizará un concierto el próximo 6 de septiembre, a partir de las 12:00 horas, en la estación San Lázaro, de la Línea 1.

Para el 11 de abril de 1970, se inauguró el tramo Chapultepec-Juanacatlán, siete meses después se extendió el tramo hasta Tacubaya, dos años más tarde se amplió hasta Observatorio, siendo esta la estación terminal en el sector poniente. Finalmente, el 22 de agosto de 1984 se inauguró el último tramo de la red, de Zaragoza-Pantitlán.

El Metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivo (números del 1 al 9, la 12 y las letras A, B).

El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática, a excepción de la línea A, que emplea trenes de rodadura férrea.

Posee un total de 195 estaciones de paso, transbordo y terminales. El metro está construido de forma subterránea, superficial y viaducto elevado.

El metro y la tragedia olvidada

México, DF.- El 20 de octubre de 1975 dos convoyes del Metro chocaron en la estación Viaducto, lo que dejó 31 muertos y 71 heridos. Una comisión especial culpó del accidente al operador de uno de los trenes, y omitió fincar responsabilidades al Sistema de Transporte Colectivo por posponer la compra de un sistema de pilotaje automático.

Ese lunes particularmente nublado de 1975, cuando nadie se esperaba que un boleto del Metro le cambiara la vida, figura entre los registros de las más grandes tragedias del transporte subterráneo en el mundo, pero en México ha sido casi olvidada.

“Todo estaba normal hasta que el convoy de adelante comenzó a pare y pare”, dijo el operador Carlos Fernández Sánchez, de 21 años aquella mañana del 20 de octubre.

Había salido de Tacuba, línea 2, alrededor de las 9:05 de la mañana. Ya no era hora pico, pero cada uno de los carros del convoy llevaba aún entre 120 y 130 personas.

Alrededor de las 9:36, el convoy tripulado por Fernández Sánchez se detuvo en Chabacano. Una estación adelante, el tren número 08, conducido por Alfonso Sánchez Martínez, otra vez paraba su corrida, porque la palanca de emergencia del carro número 06 había sido accionada, como ya había ocurrido antes en Hidalgo, Bellas Artes, Allende y Pino Suárez.

“Escuché con toda claridad y perfectamente que el puesto de control ordenó al tren de atrás que no avanzara, que debía detenerse de inmediato”, declaró Alfonso Sánchez. El operador amarró su tren, bajó de la cabina y se dispuso a desactivar la palanca.

Rodolfo Luis Flores Gutiérrez, esa mañana encargado de regular las corridas de la línea 2 desde el mando central, dijo haber ordenado al operador del carro número 10 detenerse, “pero no escuché respuesta del conductor, y se me hizo raro porque era un hombre experimentado, con tres años de servicio como operario”.

“Como el tren 08 se iba deteniendo, permití que el convoy que iba atrás se acercara a una estación de distancia, cuando lo normal eran dos, porque la demanda de pasaje era alta”, dijo Flores Gutiérrez. Luego se “distrajo con otras cosas”.

Fernández Sánchez comenzó la marcha del tren número 10 y poco a poco elevó la velocidad. Las luces de seguridad estaban en “vía libre”. Al subir la lomita del Viaducto Miguel Alemán no vio que había un tren estacionado en la siguiente estación. Cuando llegó a la cumbre del promontorio lo notó.

“Yo vi el tren en Viaducto, bajando el puente; el semáforo 1-2 me indicó rojo, quise frenar y no pude. El tren tendría que haberse frenado automáticamente, pero tampoco”, dijo. El convoy iba a unos 70 kilómetros por hora; la inercia y el peso le ganaron.

A las 9:40 el primer vagón del tren número 10 se estrelló contra el último vagón del tren número 08, “telescoparon”, provocando que ambos carros se elevaran, rompieran el techo del andén y quedaran “mirando hacia el cielo” con una estela de por lo menos 31 muertos, unos 70 heridos de gravedad, otro centenar de heridos leves y la vida trastocada para cientos de personas.

Oficialmente la colisión se debió a un error del conductor, un hombre de extracción humilde quien purgó una pena de entre nueve y 10 años, primero en la Penitenciaría de Lecumberri y luego en el Reclusorio Norte, y que salió de ahí para borrar su rastro.

Extraoficialmente, la defensa del inculpado y el sindicato del Metro denunciaron una serie de inconsistencias e irregularidades, pero fueron apabullados por el México de los años 70: una comisión especial —conformada por el procurador Horacio Castellanos Coutiño, el director del Metro, Jorge Espinosa Ulloa, y el secretario general de Gobierno del Distrito Federal— creada por orden del presidente Luis Echeverría, encontró un único culpable, en apenas cinco días.

Quien busque los expedientes perdidos de la tragedia del Metro, tras 33 años de olvido, es posible que sólo encuentre silencio. Muchos de los protagonistas han muerto. Otros se perdieron de la mirada pública.

En el Archivo General de la Nación, que resguarda los archivos oficiales de la presidencia de Echeverría, no hay documentos relacionados con el caso. En el Archivo Histórico de la Ciudad de México, donde debía estar el expediente penal completo del conductor, sólo hay un oficio de media hoja carta.

Para la oficina de prensa del Metro, el asunto es irrelevante. “Miramos para adelante”, dijeron. Aquella tragedia, que trastocó la vida de la ciudad de México, ocurrió un lunes particularmente nublado. Olvidado.